Deerhunter a écrit :J
Et pour finir il y a un truc que je ne comprend pas:
Si mon bdp a un axe carré est ce que n'importe quel pédalier pour axe carré ne peut pas faire l'affaire ?
J'avoue être un peu perdu par rapport aux standards...
Etre perdu par rapport aux standard est normal. Le contraire serait anormal ou mensonger. C'est très compliqué. Les erreurs possibles sont pléthoriques et à moins de suivre une formation complète, on ne peut apprendre que par nos erreurs ou au mieux, progressivement. Pas possible d'avoir facilement une vue d'ensemble des interrelations entre toutes les pièces, les standards . Moderniser un vieux vélo est donc un chemin semé d'embûches coûteuses. C'est un peu comme les randos en montagne: on croit qu'on arrive au sommet après la prochaine bosse, mais une fois qu'on y est à cette bosse, on se rend compte qu'il y en a encore une, puis encore une etc. Comme en montagne, on finit par y arriver, avec de la persévérance . Comme en montagne, la satisfaction est là quand on y arrive et qu'on s'y est préparé mentalement, qu'on a le temps (pas à faire pour partir autour du monde dans une semaine).
Mon expérience est donc qu'à moins de vouloir retaper un vélo pour des raisosn autres que financières (je ne les détaille pas), il est beaucoup plus efficace et rentable d'acheter un vélo d'occasion en état datant de moins de 20 ans et si possible 15 ans. En effet, depuis, les choses se sont à peu près stabilisées. Les différents standards sont plus compréhensibles et liés à des aspects visibles à l'œil nu, sasn nécessiter de pied à coulisse, de dispositif pour mesurer les pas de vis etc.
Maintenant si tu veux te lancer ou simplement progresser dasn ta compréhension, je vais partager ce que j'ai compris et appris sur le pédalier à force de tâtonnements pendant quelques années .
Le pédalier est en fait logiquement (et mécaniquement) lié à un ensemble de plusieurs pièces :
1) le boîtier de pédalier proprement dit (bottom bracket en anglais): il a un diamètre, un filetage, une longueur, un système de serrage avec des outils spécifiques, des roulements.
2) un pédalier avec
a) des manivelles (de longueurs variables)
b) un axe (carré dasn ton cas, le plus commun) avec
i) une longueur dépendante entre autre du nombre de plateau, de la ligne de chaîne, de la largeur du boîtier de pédalier
ii) une forme d'emmanchement des manivelles (les carrés peuvent avoir un cône plus ou moins long, mais en général pas trop de soucis))
iii) un filetage pour serrage de l'écrou (dasn l'axe de l'emmanchement)
c) un nombre de plateaux et des systèmes d'attaches de ces plateaux différents (nombre de vis cheminées dont la longueur dépend du nbre de plateaux), écartement des axes, sans parler du nombre de dents (attention à prendre en compte les écarts max entre 2 plateaux selon spécifications du dérailleur AV)
d) un filetage des pédales (FR ou ISO/BSA ( le moderne)
e) un filetage pour installation de l'extracteur (jamais eu de pb mais il parait qu'il y a des des vieux systèmes FR différents)
3) le dérailleur AV. Il doit être compatible
a) avec le diamètre du tube de selle (vertical) si fixation par collier ou avec patte d'attache brasée (Campagnolo notamment)
b) angle du tube de selle (dans le cas des dérailleurs à collier)
c) tirage par le haut ou le bas
d) épaisseur de la chaîne, fonction du nombre de vitesse AR (6/7/8v ,9/10v, 11v) (pour ceux qui doutent, c'est ma dernière galère: pas possible de faire fonctionner un nouveau dérailleur AV Deore avec mon VTT années 90)
Donc pour ton cas, si tu veux te lancer, commence par démonter (si tu y arrives; attention à utiliser les bons outils sinon, ...) et tout noter/mesurer.
Ensuite, il faut passer du temps pour repérer ce dont tu as besoin. Je te conseilles vivement, si tu achètes par correspondance de passer par des sites français avec des gens au fil qui connaissent. Pas la peine de chercher à gagner un Euro de ci delà car ils sont vite perdus à cause des erreurs.
Faire des montages à sec sasn forcer en faisant attention de ne pas rayer les pièces (pas toujours possible) pour pouvoir retourner en cas de pb.
En ce qui me concerne, j'ai abandonné les magasins de chaînes de distribution de vélo car ils ne stockent que les pièces et périphériques modernes. Ils ne connaissent pas grand chose aux standards d'antan.
Si vieux tu as un bouclard dans le coin, c'est intéressant. Pas toujours chers et en se creusant les méninges, en cherchant dans leur stocks, ils peuvent trouver ce qu'il te faut. J'en ai un à Frontignan qui m'a bien dépanné plusieurs fois (il sait tarauder aussi), masi il n'aime pas trop les gens comme nos car ça les gonfle de passer du temps difficilement facturable.
Au dire de me répéter, s'engager dans cette voie est pour moi réservé à ceux qui y trouvent un intérêt perso, qui peuvent passer du temps sur internet (vaut mieux savoir lire l'anglais). Sinon, crise de nerfs assurée.
Dernière mise en garde, et non des moindres: si on s'investit sur le pédalier, compte tenu de ce que j'ai écrit, il faut être sûr que le reste du cadre est très sain: douille de direction, pattes AR, etc et aussi les autres périphériques. En effet, se lancer et réussir puis se retrouver à devoir changer de cadre, de jeu de direction, de cintre etc. à cause d'un autre pb est déconseillé pour rester sain d'esprit. Quand on commence, on met le doigt dans un engrenage. Difficile d'en sortir.
Petite remarque amicale à Charles. Le bordel de l'industrie était pire avant (standards français, italiens, anglais, japonais). Mais avant on avait moins de choix; en France on avait du français, etc. donc de ce point de vue-là on se posait moins de questions. Néanmoins c'est mieux maintenant (plus de standardisation), sauf quand on essaie de trouver des pièces de l'époque avant mondialisation à l'heure de la mondialisation. Sauf qu'on a des vélos de route, VTT, VTC etc.
