j 'ai une petite question qui me travaille
si on change les roues d'un vélo pour en prendre des plus grandes à poids de vélo égal (par exemple roues de 700 à la place de roues de 26"), est-ce que c'est plus dur de gravir des côtes ou bien ??
chuis peut être pas clair ... ???
étant donné que le pédalier ne change pas on devrait aller plus vite sans forcer plus non ... ou bien ??
Si vous avez un lien vers un site qui répond à ce genre de question je suis preneur ...
diamètre roue et rendement
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Lemoine
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Logique
tu roule plus vite, tu pedale plus dur en demarage, mais gagne en inertie au roulage. en fait tu peux considerer la roue comme un plateau, et la route comme un pignon (diametre de la planete). mais bon le derailleur arriere componse largement...
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arsoub
Topic author - Membre néophyte
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Re: Logique
c pas clair..Lemoine a écrit :tu roule plus vite, tu pedale plus dur en demarage, mais gagne en inertie au roulage. en fait tu peux considerer la roue comme un plateau, et la route comme un pignon (diametre de la planete). mais bon le derailleur arriere componse largement...
dans lescôtes, on va plus vite sans pédaler plus fort ? oubien ?
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Lemoine
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Tu pédale plus fort en cote! Par contre sur une petite bute ou un faux plat ou une rafale ou en roue libre, tu fatigue moins, tu tiens mieux ta vitesse du fait de l'inercie. C'est subtile et tu peine en cote uniquement si tu ne change pas de démultiplication AU BON MOMENT ou si ton couple plateau/cassette et inadapté à ta condition physique...
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loz
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Heu je ne suis pas sûr d'avoir compris la question.
Il y a plusieurs paramètres :
Le développement change (mais c'est compensable en changeant de vitesses, en changeant de cassette, en changeant de plateaux, et dans une moindre mesure en changeant de taille de pneu).
Le rendement est censé augmenter, mais j'ai l'impression que c'est très peu sensible. Une roue de meilleure qualité étant bien plus intéressante de ce point de vue.
La rigidité change (toujours en théorie, en pratique ça dépend beaucoup de la roue).
Le comportement change (et là attention, tu risques de te retrouver trop haut sur pattes, d'avoir la roue avant qui tape dans la chaussure).
Bref un cadre est fait pour une taille de roue précise, et on ne peut pas jouer impunément sur la taille des roues. Tu peux aussi avoir une taille intermédiaire avec des roues en 650B, et n'oublie pas que les freins sur jante ne seront peut-être plus adaptés aux nouvelles roues.
Il y a plusieurs paramètres :
Le développement change (mais c'est compensable en changeant de vitesses, en changeant de cassette, en changeant de plateaux, et dans une moindre mesure en changeant de taille de pneu).
Le rendement est censé augmenter, mais j'ai l'impression que c'est très peu sensible. Une roue de meilleure qualité étant bien plus intéressante de ce point de vue.
La rigidité change (toujours en théorie, en pratique ça dépend beaucoup de la roue).
Le comportement change (et là attention, tu risques de te retrouver trop haut sur pattes, d'avoir la roue avant qui tape dans la chaussure).
Bref un cadre est fait pour une taille de roue précise, et on ne peut pas jouer impunément sur la taille des roues. Tu peux aussi avoir une taille intermédiaire avec des roues en 650B, et n'oublie pas que les freins sur jante ne seront peut-être plus adaptés aux nouvelles roues.
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Sapaudia
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roues
je ne suis pas un grand theoricien d ela mecanique ondulatoire
en effet c'est bien le moteur : cad le coeur du gars qui pedale qui conditionne tout.
mais il faut savoir qu'a une epoque a pqrt prendre de l'epo le Richard avait opté pour des roues de 650 : c'est certainement pour une raison mécanique.
peut etre que ces roues ont un meilleur rendement
faudrait demander cela a des ingénieurs en mécanique
style grandes écoles ingénieurs
bon cela est juste pour le plaisir car vu nos grands ages et notre conception de vélo, on s'en fou completemnet d'aller plus ou moins vite, pourvu que l'on regagne nos pénates avant l'heure du souper.
le glaude
en effet c'est bien le moteur : cad le coeur du gars qui pedale qui conditionne tout.
mais il faut savoir qu'a une epoque a pqrt prendre de l'epo le Richard avait opté pour des roues de 650 : c'est certainement pour une raison mécanique.
peut etre que ces roues ont un meilleur rendement
faudrait demander cela a des ingénieurs en mécanique
style grandes écoles ingénieurs
bon cela est juste pour le plaisir car vu nos grands ages et notre conception de vélo, on s'en fou completemnet d'aller plus ou moins vite, pourvu que l'on regagne nos pénates avant l'heure du souper.
le glaude