La partie début – sortie de Chambéry sera traitée (peut-être) l’an prochain, la traversée de la préfecture de la Savoie n’étant pas balisée !!
La partie Chambéry – Grenoble le sera aussi, car si elle est balisée, c’est de façon plus qu’aléatoire et, sans trace GPS, on a vite fait de faire des bornes en plus.
Ce qui nous intéresse, c’est la partie Grenoble – Valence.
Comme pour Chambéry, il n’y a aucun fléchage V63 pour traverser Grenoble.
mais à la limite tant mieux, ça évite de se perdre et de traverser des bidonvilles avec des chiens errants sur la voie verte. Pour le prix d’un ticket de bus, autant prendre le train à Gières pour arriver en gare de Grenoble moins de 10mns plus tard.
Fin 2024, en sortant de la gare côté voie F, passera une « chronovélo » qui vous amènera directement au-dessus de la voie verte d’où démarre la trace (en attendant, traverser les deux places, la grande bétonnée et la petite ombragée et filer toujours tout droit pour récupérer la partie de la chronovélo existante et traverser l’autoroute et le Drac).
Pour diverses raisons et pour le bien-être du cyclo, la V63 sera quittée quelques fois (ce que je nomme V63 bis, comme les itinéraires bis des autos)
Les 32 premiers kilomètres sont sans souci : il suffit de suivre le ruban et c’est plat. Et s’il y a des toilettes sèches (et un chargeur solaire pour batterie vélo/téléphone), il n’y a pas de point d’eau.
Et celui situé au pont de Saint Quentin (pk22) est souvent HS.
En cas de grosse soif, prendre la bande cyclable sur route à droite, faire le tour du rondpoint suivant pour entrer…. sur la bretelle d’autoroute. Les toilettes qui sont juste là ont des robinets alimentés toute l’année. Retour par le même chemin dans les mêmes conditions (bande cyclable). Moins d’un kilomètre AR.
Après 32 km de plat, on arrive donc au bout de cette piste en site propre. Et c’est là que ça se gâte : la V63 prend à droite, monte à 8% et fait couper (sans visibilité et en pleine côte) cet axe circulant. Et la traversée de Vinay est du même tonneau : passage au milieu des HLM avec autos garées sur la piste, passerelle étroite (sas qui interdit tandem, sacoches, remorque etc…) juste avant un raidillon à 14%.
Donc, je suis allé chercher un itinéraire bis : ma V63 bis.
Au pont de saint Gervais (photo 3), on laisse donc la v63 monter à droite et on traverse le pont, prendre à droite juste après et suivre les panneaux qui vous font monter à Rovon. Ça ne dépasse pas les 5%, on monte moins haut que de l’autre côté, la nationale est traversée grâce à un feu qui détecte les vélos, et il y a un robinet sur le mur du cimetière qu’on longe.
À la sortie du village, on prend à gauche à la petite fourche pour retrouver le calme. Et l’ombre (attention, de novembre à fin mars, ça peut faire vraiment frisquet). Aucun risque de se perdre si on regarde les photos des rares carrefours sur la trace.
Deux voitures en 45mns.
Au bout, on arrive à un carrefour qui vous propose deux choix (photo 4) : à droite rejoindre la V63 au Perron (500m) pour une fois de plus remonter la côte dans la circulation. Et aussi la traverser en pleine bosse.
Ou emprunter la RN sur 6km (moins un petit écart juste à la sortie d’Izeron
jusque st Romans. Ce qui est sans souci en semaine hors vacances scolaires : en 20mn, je ne serai doublé que par 11 autos et un camion. Aux feux à Izeron : une source/fontaine juste au pied pour le plein d’eau (rien de l’autre côté par la V63).
Vous voilà à St Romans où on récupère la V63 aux feux en ayant « économisé » 100m de D+ et deux kilomètres. Après une halte à l’excellente boulangerie.
Pour ceux qui ont soif, en montant en face aux feux, au bout de 100m on trouve un lavoir qui diffuse une eau bien claire.
De retour aux feux, on suit la voie verte (sur la RN au début) jusqu’à ce que son fléchage devienne bizarre : l’ancien marquage indique de prendre à droite, le nouveau d’aller tout droit, mais deux mètres plus loin, il fait aller… à droite ).
On quitte le V63 pour aller tout droit et on finit par arriver face à la fromagerie de l’Étoile du Vercors qu’on contourne par la gauche en empruntant le sens interdit réservé à l’usine.
Au bout de celui-ci : à droite vers le magasin d’usine, à gauche une voie cyclable panneautée par le département de la Drôme.
Un peu plus loin, on tournera à droite
,
histoire de ne pas traverser la zone artisanale, pour finir par rejoindre les hauts de St Nazaire et le canal de la Bourne.
En regardant bien, on voit le viaduc-aqueduc qui lui fait suite pour traverser la vallée.
On descend, on passe sous l’aqueduc pour remonter légèrement de l’autre côté
en suivant la RN sur 600m jusqu’au premier carrefour.
La V63 se trouve au fond du parking.
On aura économisé 50m de D+ et deux km. La V63 suit le canal et le bord de la vallée.
Non sans remarquer les séchoirs à … oignons qui démontrent que le coin ne fait pas de la monoculture de noix.
Plus loin, on trouvera même des champs de lavande. On la quittera juste avant Eymeux,
histoire de ne pas descendre et remonter pour rien, tout en profitant des choses à voir.
En effet, en filant toujours tout droit, on finit par arriver à la route de la chapelle qu’on aperçoit sur la droite. Où on va. Dans la descente, juste sous l’aqueduc, monter la voie barrée en aller-retour jusque cette chapelle d’où le point de vue sur la vallée est saisissant. Au bas de la descente, prendre à droite la voie barrée par les rochers
pour rapidement tomber sur la passerelle de la V63 enjambant la rivière.
À partir de là, c’est simple, si on ne peut pas se tromper, il y a des panneaux (chaque virage ou carrefour).
Et s’il n’y en a pas, c’est que la direction… change, notamment à la sortie du hameau où la haie masque souvent le panneau
ou plus loin à l’entrée de Romans, au bas d’une petite descente
.
La V63 finit par arriver à Romans et sa circulation avec face à vous un sens unique. La V63 vous fait aller à droite, monter au milieu d’un flot d’autos, puis traverser la vieille ville toujours au milieu des autos, chose dont on se passerait bien. En zone 30, les cycles sont autorisés à emprunter les sens uniques à contre sens.
Mais il y a moins dangereux : le trottoir de gauche dispose d’une piste cyclable (en sens inverse) beaucoup moins risquée à contre sens. À son extrémité, au pont, on retrouve la V63 pour Valence.
Qu’il suffit de suivre.
L’itinéraire bis vous aura fait économiser 5 à 6 km et surtout pas loin de 250m de D+ (à comparer aux 400 effectués quand même !). Dans l’autre sens, rester sur la V63 en intégralité (sauf à la toute fin : suivre la trace ci-dessus inversée pour éviter les bidonvilles), les descentes de l’itinéraire bis étant par trop ardues à la montée.
Les Iserois et les Savoyards vous en pensez quoi?
