Ruines ferroviaires

[albina]

Pour alimenter ce fil, voici quelques découvertes faites pendant mes périples de ce début de septembre.
Tout d'abord, à LANGRES (52)
Les ruines de la gare de Langres-Ville ; à coté subsiste encore un chateau d'eau

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Cette automotrice électrique a l'air en pleine forme ; malheureusement ce n'est qu'une apparence.
Restaurée par une association, c'est un monument érigé au terminus de l'ancienne ligne à crémaillière qui conduisait de la gare de Langres-Ville à la ville haute.

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Et puis dans la plaine bressane, subsiste cette mini-gare dont rien n'atteste de sa vie passée : aucun talus, ni remblai ou quelconque ouvrage d'art... je suppose que le dernier train à passé ici il y a bien longtemps

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[CYCLOHC]

Ah oui là on tombe sur de la vraie ruine ! Hélas, il risque d'y en avoir de plus en plus.

[loulou]

Curieux: le nom Villegaudin a l'air propre et même récent!

[Bababobo]

Bonjour,

Ce qui m'etonne c'est que Langres se trouve en Haute Marne ( 52 ) sur la ligne de Paris a Mulhouse et que la gare y est normalement active alors que Villegaudin est en Saone et Loire - 71620 - pas loin de Louhans .



J'ai regarde sur Google maps, entre deux cartes; Villegaudin est sur la D 162

http://www.canalmonde.fr/r-annuaire-tou ... -loire.php" rel="nofollow

Et ici c'est la "fleche" rose/rouge

https://www.google.com/maps/place/Rue+d ... 2e04?hl=fr" rel="nofollow


J'ai trouve....



" Ce réseau a été ouvert par étapes selon le tableau ci-dessous. Ce n'est pas les CFD qui l'ouvrent, mais des concessionnaires qui fondent la Compagnie des Chemins de Fer de Saône et Loire. La naissance de cette compagnie date de 1897. Les premières lignes sont complétées par des prolongements. "

" Les circulations cessent dès 1934, et le dernier train roulera sur Chalon-Mervans en 1941, et même en 1945 pour les marchandises. "

http://rue_du_petit_train.pagesperso-orange.fr/lignes/sudest/CF-saone_et_loire.htm" rel="nofollow

[albina]

Ce qui m'etonne c'est que Langres se trouve en Haute Marne ( 52 ) sur la ligne de Paris a Mulhouse et que la gare y est normalement active alors que Villegaudin est en Saone et Loire - 71620 - pas loin de Louhans .

Oui il semble que la gare de Langres sur la ligne de Paris-Mulhouse soit encore active. Mais il y a eu une deuxieme gare à Langres, qui s'appelait "Langres Ville", juste au pied de la colline. C'est celle-là que l'on peut voir en ruines sur la photo.
Et, de là, partait un petit tacot à crémaillère qui grimpait à la ville haute. Au début à vapeur, il fut électrifié par la suite et c'est une des deux automotrices électriques que l'on peut admirer, restaurée et fièrement plantée sur un bout de rail sur les remparts.

J'ai peut-être un peu mélangé les sujets : effectivement Villegaudin n'a rien à voir avec Langres...
Simplement, j'ai roulé un WE à Langres et alentours et saisi ce que j'ai vu au passage.

Et puis, la semaine suivante, quelque balades en Saone et Loire, et suis tombé par hasard sur cette halte de Villegaudin... en tous cas merci Michel pour ces précisions concernant cette ligne !
Charles

[CYCLOHC]

....Heureusement qu'il y en a qui suivent !!

[Bababobo]

Charles avait donc fusionne deux sujets, mais grâce a lui on aura appris qu'un train a crémaillère reliait la partie basse a la partie haute de la ville de Langres.

J'aime bien fouiner sur la toile quand une info me parait incomplète .

[pilpoil]

Bonsoir à tous
Après les sujets "Monuments religieux" et "Anciens panneaux et Bornes", je vous propose un nouveau thème pour illustrer nos randonnées...
Il nous arrive à tous de rouler sur des voies vertes ou pistes cyclables établies sur d'anciennes voies ferrées, et donc avons l'occasion de découvrir de ces vestiges de temps révolus. Il y a donc de la matière !

et aussi le tourisme industriel ,et artisanal qui mérite le détour

tous les ans on revenait en France pour les congés ,et on prenait le "tortillard "surnom de la micheline qui assurait la ligne Rosporden-Carhaix ,il y a 60 ans ....je passe les anecdotes cocasses.et qui est devenue une voie verte et cyclable
et il y en a beaucoup d'autres comme celle-là...
pilpoil

[loulou]

Et avec le démantèlement du réseau ferroviaire, il y a de la photo en perspective!

[vieuxjim]

Salut à tous,
c'est amusant de revenir sur ce sujet (on dit "post" je crois ? ).
Quel que soit le lieu, j'ai toujours un petit frisson en posant mes roues de vélo sur une ancienne voie ferrée.
Serait ce à l'idée que ce train est devenu un fantôme?
Nous allons certainement retourner avec deux amies sur le tronçon Châlons sur Saône- Mâcon, avec halte bien sûr à Cluny; ce sera en mai ou juin, ce qui nous permettra d'emprunter le tunnel de Berzé le Châtel, qui est fermé durant durant 6 mois, afin de ne pas perturber les chauves-souris.
Et puis en poussant jusqu'à Belleville sur Saône, on pourra bifurquer et monter (en pente douce) jusqu'à Beaujeu par une autre ancienne voie ferrée.
La redescente se fera par le vignoble , en passant par Régnié afin d'aller casser la croûte à Villié Morgon, dans une auberge "authentique"où l'on peut goûter , avec modération, la plupart des bons vins de la région .
De retour à Mâcon, on verra si un TER acceptant les vélos peut nous ramener à Châlons.
Jimmy

[albina]

La balade de dimanche dernier nous a fait emprunter une piste cyclable établie sur le tracé de l’ancienne ligne de chemin de fer Montbéliard-Audincourt-Beaucourt-Delle.
Ces derniers temps, on a pas mal parlé de chemin de fer dans ce Forum dédié au vélo... et je pense que c’est une bonne occasion pour remonter le fil que j’avais initié voici pas mal de temps.

La ligne Audincourt-Beaucourt-Morvillars (25/90)

Le trafic voyageurs a été supprimé en 1938 déjà : c’est donc une vieille histoire, liée à la destinée du groupe industriel JAPY à Beaucourt.

En voici le tracé, encore visible sur une ancienne carte Michelin

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Du point de vue cyclotouristique, ce parcours n’est pas folichon : des lignes droites en forêt, pas d’ouvrages d’art (plusieurs ponts ont été démolis), ni tunnels. Juste le confort de rouler en site propre à l’abri des voitures.

Située au milieu de nulle part, la gare de Beaucourt, qui au temps de sa splendeur voyait défiler 100’000 voyageurs par année.

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Elle a connu aussi un épisode tragique :

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La gare était éloignée de la ville; aussi on avait établi une ligne de tram pour la relier au centre ville. Détails ici :

Tram de Beaucourt

Si vous visitez ce lien je vous recommande de cliquer sur le bouton en bas à gauche "L'aventure JAPY". Etonnant parcours d'une entreprise familiale devenu empire industriel.

À Beaucourt, le train arrive le 29 juin 1868, cependant la gare de Beaucourt-Dasle est distante de plus de 2 kilomètres de l'agglomération beaucourtoise, comptant déjà près de 5 000 habitants et bénéficiant d'une activité industrielle avec les usines Japy Frères. Afin d'améliorer l'accessibilité de la ville, une ligne de tramway de 3,9 km est construite en 1904.
Pratiquement 100 000 voyageurs montent ou descendent annuellement en gare de Beaucourt-Dasle. Pour pouvoir assurer la correspondance avec les trains du P.L.M., onze trains de voyageurs sont mis en marche quotidiennement dans chaque sens, entre 4 h 00 et 23 h 00. Avec les quatre paires de trains de marchandises quotidiens, la ligne est fréquentée par trente convois tous les jours.

Une longue descente en forêt nous amène à Audincourt, une ville importante de l’agglomération Montbéliard. Le bâtiment de la gare est encore là. Le vaste terrain vague donne une idée de ce que pouvait être l'aire des voies:

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Plus loin, ce qui reste des forges d’Audincourt. Cette région a souffert comme d’autres de la désindustrialisation.

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Pour nous cyclos, la piste cyclable s’arrête ici, à l’endroit où elle rejoint l’Eurovélo 6

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Un morceau d'histoire industrielle de Franche-Comté... Il y en a d'autres. (A suivre)
Charles

[CYCLOHC]

Merci Charles pour cette petite "remontée dans le temps".
Que de lignes supprimées qui ont jeté tant d'autos et camions sur les routes actuelles !

[vaber]

Merci Charles
Je me trompe ou ces clichés ont quelques années?
J'ai cliqué sur le lien et je savourerai tout ceci un autre soir. Merci

"Que de lignes supprimées qui ont jeté tant d'autos et camions sur les routes actuelles !"

Et c'est pas fini... Mais c'est un moindre mal quant la plateforme reste dans le domaine public en étant préservé en voie verte car elle voit ainsi son intégrité préservé au cas où. C'est une bonne chose qu'on les préserve ainsi car on préserve ainsi un patrimoine qui pourra peut être précieux à l'avenir, surtout en région péri urbaine. Le TGV Atlantique bénéficie ainsi de a plateforme d'une ancienne voie abandonnée pour accéder directement à la gare St Lazare sans être tributaire du trafic local.
A+ Phil

[loulou]

Merci pour ce petit topo. Le vélo serait-il une machine à remonter le temps?

[albina]

Je me trompe ou ces clichés ont quelques années?

@Phil,
Non ces photos sont relativement récentes. Ce n'est qu' à partir de l'ouverture de ce fil (2014) que j'ai commencé à réunir des photos sur le sujet... j'en ai maintenant pas mal en magasin.
Et, comme je disais l'autre jour à Henri "parler de vélo c'est aussi un peu en faire", vu le temps qu'il fait maintenant, c'est le bon moment pour la souris plutôt que le guidon
@Loulou

Le vélo serait-il une machine à remonter le temps?

Tu ne crois pas si bien dire Il y a même eu un article très intéressant sur le sujet, signé "prosperjunior" du forum TontonVélo, intitulé "La machine à remonter le temps".
Je vais voir si je le retrouve...
Bonne journée
Charles