Quel vélo ?????

[Bababobo]

C'est pas vraiment ce qu'on appellee " voyager leger "

[titoune1469]

je trouve aussi

[Velivelo37]

Avantages:
-Sacoches de bonnes qualité prévu pour de grosses distances.
- Visiblement, éclairage en moyeu dynamo si je ne me trompe pas (feu avant semble être de ce type).
- Pédales types BMX permettant une bonne assise des pieds.
- Garde boues corrects.
- Pneus sans doute en 700x35 et je dirais des Schwalbe (mais je peux me tromper).
- 2 porte bidons
- Béquille sur haubans.

Défauts ou désavantages:
- Transmission un peu faible pour de la longue distance (Transmission arrière, c'est de l'ACERA). Sur de la grande distance, je privilégierai de l'ALIVIO voire du DEORE, bien plus réactifs (surtout si on a besoin de changer de braquet en pleine montée).
- La potence n'est pas inclinable et c'est une Ahead Set donc aucun réglage de hauteur.
- Guidon pas vraiment VTT mais bien droit quand même. Pour de longues distances, c'est pénible.

En tout cas, c n'est pas un vélo de ville (pas de carter). C'est un VTC d'entrée de gamme d'une bonne marque de vélo sur lequel ils ont tenté de réduire le cout (pas de fourche suspendue à l'avant). Ou c'est un vélo type fitness sportif (mais là les pattes pour porte bagage avant n'existerait pas). Je penche donc pour VTC d'entrée de gamme avec tentative d'allègement du poids et du cout (donc pas de fourche suspendue).

[titoune1469]

bien vu tout ça... Visiblement, il existe en plusieurs versions et on peut avoir du deore dessus. Pour ce qui est du poste de pilotage, faudra l'adapter de toute façon...

En concurrent (vendu a priori dans le même réseau), j'ai trouvé ça... Je vais aller voir la boutique dans la semaine...
http://www.cube.eu/en/bikes/tour/travel ... lack-2015/

il existe en plusieurs versions également...

[Velivelo37]

Le cube que tu montres est un VTC tendance sportif trop surdimentionné pour de la randonnée à mon avis.
- Freins à disque à cable. Perso, je préfère un bon frein Vbrake qu'un frein à disque à cable. En plus, c'est facile de trouver des patins de freins Vbrake dans tous les magasins. Pour les plaquettes de freins, y'a tellement de marque et de modèle que çà se depanne pas toujours en 2 minutes. Et puis, un étrier de freins vbrake, c'est facile à trouver aussi, un étrier de freins disque, c'est moins facile (idem: beaucoup de marques et de modèles).
- Il est 3x10. 10 vitesses=chaine fragile. Le gain des 10 vitesses, sur les 7 ou 8 se fait surtout sur les petits pignons, alors qu'en randonnée, l'important c'est les côtes et vaut mieux privilégier des gros pignons et pas un étagement plus précis des vitesses. Qui veut me contredire peut le faire. D'autres avis, peut-être.
- Boitier de pédalier Hollowtech. Alors, là, un: c'est léger. 2, c'est cher. 3, çà se trouvera pas non plus sur le bord de la route en pleine campagne chez un petit réparateur. Ce sont des transmissioons qui viennent du VTT et des vélos de course. C'est de la technologie pour le poids et pour le portefeuille. Ca n'a aucun intérêt ou plutôt un intérêt très réduit pour du cyclotourisme.

Personnellement, je te conseillerais plutôt un vélo type Lombardo Roma 1300 (fabrication italienne) ou même encore mieux, un Raleigh Executive 24 vitesses. 2 vélos avec des pièces bien plus standard et moins hors de prix. Les marques allemandes "vélo de ville" et "winora" font aussi de très bons modèles VTC pour des tarifs au alentour de 800 euros.

[Velivelo37]

Erreur, j'ai mal vu sur le cube que tu montres. C'est des freins à disques hydrauliques pas à cable.

[claude19]

Pour voyager en France, ou pays limitrophe , on est pas en Afrique les pièces détachées se trouvent assez facilement.

Une fourche suspendue à l'avant ne sert strictement à rien pour rouler sur le goudron, chemin de halage, ou sol stabilisé. cela rajoute du poids pour rien, sinon pour avoir une bonne fourche suspendue il faut aligner les €, souvent bien plus que la valeur du vélo.
une fourche suspendue sur un vélo à 500€ c'est de la mer-e......

Les freins à disque permettent un bon freinage sous la pluie,
alors qu'avec les patins il est préférable d'anticiper et il y a aussi une usure de la jante,
c'est vrai que des freins à disque demande un peu plus d'entretien.

Ce n'est que mon avis perso.

[Velivelo37]

Je suis d'accord avec toi: les fourches suspendues ont un faible intérêt. On peut facilement s'en passer.
Mais je dirais aussi que les 3x10, c'est fragile et et que le Hollowtech, c'est pas trouvable dans 80% des boutiques de vélo de la France comme çà, en étalage, que c'est une pièce qui ne présente qu'un intérêt de poids pour de la performance et que c'est cher. Un boitier de pédalier axe carré avec un pédalier pour axe carré, c'est plus facile à trouver quand faut se faire dépanner urgemment et c'est largement moins cher.
Mais chacun fait comme il veut.

[papounet]

Bonsoir tous,
Je viens donner mon avis de vieux c... heu, croûton.
J'ai aligné pas mal de zéros à mon compteur, en sillonnant la France. Routes, chemins de hallage, routes forestières... Jamais de casse. Sauf un dérailleur arrière qui n'avait pas aimé la transition en train. Le premier vélociste trouvé m'a changé mon svelto tordu. Je n'aurais jamais imaginé pouvoir casser mon axe de pédalier ni un axe de roue !
Je pense qu'il faut et qu'il suffit, pour voyager en France sans la crainte de la casse, d'utiliser du matos de bonne qualité mais de diffusion importante et trouvable chez tous les vélocistes. Ainsi, si par extraordinaire quelque chose vient à lâcher, on peut se (faire) réparer facilement. La meilleure assurance contre la casse est une bonne révision avant de partir. Un minimum de consommables : chambres à air, câbles (un de frein arrière, un de dérailleur arrière) deux patins de freins, trois ou quatre des écrous ou serre-tringles qui risqueraient de s'évaporer.
C'est juste mon avis de vieillard...

[titoune1469]

Bonjour Vélivélo.

Je suis d'accord avec certaines remarques que tu as formulées, notamment sur les freins hydrauliques. Je t'avoue que mes connaissances techniques étant limitées, le pédalier Hollowtech, ça ne m'évoque pas grand chose...
Bon, pour faire le point, je crois que je vais devoir écarter cube qui ne propose dans la gamme "tour" que des modèles avec freinage hydraulique (je roule avec des V brake actuellement et tenterais bien un système disques à cable pour les raisons évoquées par Claude (et suite à une expérience délicate avec mes Vbrake). Maintenant l'argument "remplaçabilité" est important. Pour connaitre la chose en moto, puisqu'il existe une multitude de type de plaquettes, et ne sachant pas combien de temps les vélocistes disposent des pièces, cela pourrait poser problème dans quelques années...

Sinon, tu me sites vélo de ville, mais c'est un vélo de cette marque qui est en photo un peu plus tôt sur ce post (celui que tu décris dans un commentaire précédent), dois je comprendre qu'il a donc tes faveurs ? (avec du deore !)
Que veux tu dire quand tu parles de VTC ? Tu veux dire par là que c'est un vélo de "balade" et non de virée "au long cours" ?

Comme je l'ai reprécisé plus tôt (et Claude l'a rappelé), mon ambition n'est pas de faire le tour du monde ou de m'aventurer dans des contrées lointaines mais de voyager en Europe, pendant quelques semaines, voir deux ou trois mois quand j'en aurai la possibilité... Ces virées se font sur route ou sentiers aménagés (donc pas de fourche suspendue (Winora en met sur tous ses vélos, Raleigh aussi), de toute façon, je roule déjà sans).

Je dois dire que j'étais plutôt "pro acier" mais l'expérience de Claude et certains avis "pro alu" m'ont fait regarder de ce côté là...

Si je fais une nouvelle mise à jour, je peux mettre sur la liste des possible:
le VSF T500
le genesis Tour de fer
le vélo de ville L40 ou L50... ça va jusqu'à 400, en faisant attention à l'équipement (en sachant qu'on peut avoir ces vélos en fourche rigide)
Et le source de spécialized !

D'ailleurs Claude, pourrais-tu me donner une indication du poids de ton vélo (Specialized ne le mentionne pas) et me dire de quel "source" il s'agit (parce qu'il est décliné en plusieurs versions...) et puis, j'abuse, jusqu'à quelle largeur de pneus on peut aller... 35 ?, 40 ??? Merci d'avance !

@Papounet: oui, tout à fait d'accord, c'est d'ailleurs ce que je fais toujours avant de partir... Maintenant, si je synthétise ton avis et ma quête, il va falloir trouver le bon rapport "qualité / disponibilité" sur certaines pièces "vitales"... Pour l'instant, bien que mon expérience soit beaucoup plus modeste que la tienne, je n'ai jamais rien cassé... Même pas une crevaison, touchons du bois !

[titoune1469]

par contre, l'alu ne fait pas mieux que l'acier côté poids !

[claude19]

Des cyclos plus (pro) que moi, diront que le cadre acier est plus souple que le cadre alu, moi je n'ai pas fait de différence.
Le poids de mon Spécialized, je sais que sur leur site ils n'indiquent pas de poids, et je ne l'ai pas pesé.
Quand je l'ai soulevé je l'ai trouvé plus léger que mon vieil enclume de vtt en acier de 1995

Sinon l'équipement : j'ai fait un copier/coller de la description en anglais mais facile à comprendre.

Caractéristiques du Specialized Source Elite 2013 :
Cadre : Specialized E5 aluminum, fully manipulated tubing, smooth weld, compact design, internal cable routing, integrated headset, fender/rack eyelets, center kickstand plate
Fourche : Sirrus Canti, aluminum legs/crown, Cr-Mo steerer, 52mm fully integrated headset, fender/rack eyelets, internal light cable routing
Jeu de Direction : 1-1/8" sealed Cr-Mo bearings integrated w/ headset, 15mm alloy cone spacer with 25mm of spacers
Potence : 3D forged alloy, 10-degree rise, 31.8mm clamp
Guidon : Specialized PG Alloy flat bar, 2014 aluminum, 6-degree back sweep, 31.8mm
Poignées : BodyGeometry Targa, lock on, closed end
Frein Avant : Alloy, linear pull, 60mm brake-pads
Frein Arrière : Alloy, linear pull, 60mm brake-pads
Levier de Frein : Alloy, linear pull
Dérailleur Avant : Shimano Acera, 31.8mm clamp, top swing, dual pull
Dérailleur Arrière : Shimano Deore
Manette de Dérailleur : Shimano Acera Rapidfire, 9-speed
Cassette : Shimano CS HG-30-9, 9-speed, 11-34
Chaîne : KMC X9 nickel plate, reusable Missing Link
Pédalier : Shimano Alivio, Octalink, w/ chainguard
Plateaux : 48/38/28, w/ chainguard
Boîtier de Pédalier : Shimano BB-ES 25, Octalink spline, cartridge bearing, 68mm
Pédales : Sirrus pedal, nylon body, symmetric alloy cage, low profile bearing system, toe clip capable
Jantes : DRX270, alloy double-wall, pinned, CNC machined, 32h
Moyeu Avant : Shimano DH-3N30QR dynamo hub, w/ QR, 32h
Moyeu Arrière : Joy Tech Aluminium, cassette, double sealed, QR 32h, with QR
Rayons : Stainless, 14g
Pneu Avant : Specialized Nimbus Sport, 60TPI, wire bead, reflective strip, 700x32c
Pneu Arrière : Specialized Nimbus Sport, 60TPI, wire bead, reflective strip, 700x32c
Chambre à Air : Presta Valve
Selle : BodyGeometry Targa Sport, 155mm
Tige de Selle : Alloy, 2-bolt forged head, 27.2mm, 12.5mm offset
Collier de Tige de Selle : Forged/machined alloy, 31.8 clamp ID,
Feu Avant : Hermanns H-Diver Sensor, LED , w/clip on reflector
Feu Arrière : B&M Toplight Mini
Dynamo : Shimano DH-3N30QR dynamo hub, w/ QR, 32h
Garde-chaîne : Horn Catena 08, aluminum co-molded, w/ BB mount bracket
Béquille : Specialized extra light, aluminum
Porte-bagages : Racktime Light-it Specialized custom, hollow alloy, Snap-it system for several accessories, spring clip option, max. load 25kg
Garde-boue : Specialized aluminum, anodized finish, aluminum struts, "hidden" rack mount bracket

J'ai simplement changé quelques détails d'équipement que j'avais d'avance :
cintre papillon, porte-bagage arrière Tubus Cargo et rajouté un porte-bagage avant.

Pour les freins V brake / frein à dsique, il ne faut pas non plus en faire un cauchemard, je me suis toujours bien sorti avec des patins,
il faut simplement faire attention quand il pleut et en tenir compte quand le vélo est chargé.

Donc avec cet équipement il me convenait parfaitement à part le mal aux fesses après 7/8 h de route
C'est pourquoi j'ai pris un vélo couché (trike), que du bonheur, je n'ai jamais autant roulé , depuis le 1 mai 2015 j'en suis à 3000 kms

Tout ceci n'est que mon avis perso.

Je rajouterai : surtout faire un essai de ton prochain vélo pour voir si tu es bien dessus.

Vélivelo, Titoune et Papounet qui sont très compétent ont bien complété les réponses.

[titoune1469]

Merci Claude pour ce topo complet ! Mon anglais étant très correct, j'ai tout compris (heu, très modestement, je ne suis qu'un cycliste du dimanche qui fait des petites randos... mais j'apprends )
Pour le trike, l'engin me plait beaucoup, mais c'est encore un autre budget... En tout cas, j'suis impressionné par la distance couverte !

J'ai un vélociste qui fait specialized sur Caen... j'y ferai un tour. Et je passe chez Vélo station, j'aurai un ressenti plus précis après ça, enfin j'espère !

[Velivelo37]

Bonjour Titoune

Quand tu parlais de vélo de ville, je pensais que tu parlais de vélo pour la ville et pas de la marque "vélo de ville" qui, pour mi, fait de bons vélos.


Quand je parle de VTC, je parle de vélo tout chemin qui sont en entrée de gamme des vélos plus prévus pour la ballade, et dans les hautes de gammes des vélos plus prévu pour de la randonnée.

[titoune1469]

De retour de la virée chez 3 vélocistes, voilà le bilan:

Chez Giant, ils n'ont rien (comme ça, c'est fait ! j'étais à côté, j'en ai profité...)
Chez specialized, le source est très "high tech'" sans être clé en main (faudra rajouter les PB), le tout pour 1099€
Chez vélo station, on a reconfiguré un L200 premium ("re" car je l'avais fait hier soir à la maison), voilà ce que ça donne... (capture d'écran en plusieurs morceaux):

VDV2.PNG (398.72 Kio) Vu 5318 fois

infos générales sur un modèle "de base":

VDV1.PNG (261.41 Kio) Vu 5318 fois

"personnalisation":

VDV3.PNG (19.15 Kio) Vu 5318 fois

VDV4.PNG (15.51 Kio) Vu 5318 fois

sur la photo il apparait avec les freins à disque (option), mais j'ai bien sélectionné des Vbrake. Parmi les options que je n'ai pas sélectionnées, il y a une selle Terry Fisio flex gel pour 50€ et des jantes "sputnik" pour 36€ (plus costaud mais beaucoup plus lourd).
Pour les pneus, d'origine c'est des Vredestein Europe en 37, j'ai pris des marathon en 40, ils sont disponible en 37 aussi (votre avis ? la différence est minime je pense, quid du rapport poids / confort ?).
Il est également possible de prendre une potence réglable mais j'en ai une sur mon vélo actuel... et les autres options ne me semblaient pas nécessaires...

pour la taille du cadre, j'suis un peu limite... j'ai mesuré la hauteur de mon entrejambe, j'obtiens 76cm. Le vendeur m'a donné deux calculs à faire (celui pour un vélo de route: 76 x 0.65 = 49.4 et celui pour un vtt: 76 x 0.56 = 42.56) et j'ai fait le calcul indiqué sur le site de VDV à savoir (76 x 0.226) x 2.54 = 43.62
La plus petite taille de cadre est 50. Bon, je suis en dessous de quelques centimètres mais j'espère que ça "peut le faire" ???!!

Maintenant, il reste le vsf T500 qui propose le même équipement (le vélo est un peu plus léger !!! qui l'eut cru !) mais pour près de 200€ de plus... Après, au niveau du rendement de ces deux vélos, j'suis preneur d'infos...