Fixation Roues sans attaches rapides

[Philou62]

Sur mon Gravel, je n'ai pas les traditionnelles attaches rapides pour la fixations des roues, mais je ne sais quoi Une simple clé allen est elle suffisante pour démonter sa roue et ensuite la remontée ou doit on utiliser un outil spécifique? Et pourquoi ce type de fixation, plus sûre?
Merci pour votre aide.

[paddy]

Bonjour,
ce sont des axes traversants. Une simple longue vis.
D'un coté de la fourche l'axe coulisse sans accro et se visse sur l'autre coté de la fourche.
Il n'y a plus de blocage rapide sur les roues frein à disque et oui une simple clé suffit.
Certains axes ont une espèce de levier qui permet de ne pas voir de clé, ça dépend.

L'intérêt est la rigidité accrue du système par rapport au blocage rapide.
Un autre intérêt est le parfait positionnement de la roue à la fourche.

Bonne route.

[Philou62]

Merci Paddy pour tes explications. Tu finies avec le parfait positionnement e la roue. Celles-ci (avant et arrière) se centrent elles d'elles mêmes lorsqu'on les met en place?

[paddy]

Bsr,
un blocage rapide c'est une fourche qui se termine par une "fourchette" dans lequel on insère la roue et on serre.
Avec un axe traversant la fourche est fermée. donc la fourche est percée, d'un coté pas de filetage,et l'autre un filetage pour l'axe traversant.
A noter que certaines fourches ne sont pas totalement "percées" coté filetage c'est esthétiquement très abouti.
La roue se positionne très facilement car coté intérieur de la fourche il y a un "usinage" une espèce de gorge qui permet à la roue de se positionner.
Il n'y a pas à chercher c'est la seule solution !
Donc la roue ne peut rentrer qu'à la bonne position !
Une fois plus ou moins en place, on insère l'axe, au besoin on ajuste, et une fois que l'axe se visse la roue se positionne sans aucun problème.

Il faut juste se familiariser avec le système mais une fois maitrisé... C'est royal!

Bonne route

[AngstromCyclo]

Les axes traversants sont apparus sur les VTT dotés de freins à disque.

C'est vrai qu'on peut partir avec un vélo dont le serrage rapide ...n'a pas été serré. Sur les vélos anciens, cela peut provoquer une chute aux conséquences graves (cf mésaventure d'un éminent gogo).
Mais sur les vélos "non anciens" la fourche comporte une bordure qui permet à l'attache rapide de venir se caler où il faut et de ne pas sortir aussi facilement.
Le problème c'est qu'avec des freins à disques, il y a une force asymétrique qui s'applique lors du freinage (car le disque est d'un seul côté de la fourche). Lors d'un freinage fort, cela peut engendrer la sortie d'une roue mal fixée.

Il y a aussi une raison marketing. Le changement de standard pousse à renouveler le matériel. L'industrie du cycle est championne pour décréter tout d'un coup que quelque chose qui a fonctionné pendant des années est devenu peu sûr ou pas bien et que, comme par hasard, une nouvelle solution est sortie pour résoudre ce problème. Et qu'il faut tout changer...

[Philou62]

Merci pour votre aide et explication à tous les 2. j'ai une dernière question, parce que j'ai lu sur le cadre et la fourche le couple de serrage recommandée (12 Nm). Vous apportez une clé dynamométrique avec vous ou serrez au feeling? L'année dernière j'en avais acheté une assez compacte (Lezyne Torque Drive), mais qui a un couple de serrage maximum de 10 Nm, donc qui serait insuffisant.

[paddy]

Bonjour,
Personnellement serrage à la main jusqu'à buter.
Et ensuite un petit coup sec pour terminer.

Jamais eu de pb mais je sais que c'est un peu limite minimale.

Bonne route

[Philou62]

Merci beaucoup Paddy

[kerampont]

question débile : est-ce qu'une roue avec attache rapide sur un vélo peut aller sur un vélo avec axe traversant ?

[loz]

Si le moyeu est « moderne », il existe des adaptateurs.

[vaber]

Je pense que les axes traversant trouvé leur justification avec les freins à disque qui de part leur puissance de freinage induisent un couple très important sur la fourche. En effet avec les freins à patins (qui sont aussi des freins à disque ) la force de serrage et donc le couple s'applique juste en dessous du té de fourche avec un bras de levier court mais avec les freins à disques le bras de levier est équivalent à la longueur des foureaux de plus la force qui en résulte ne s'applique que sur un seul fourreau d'où des efforts très importants sur la fourche pouvant également provoquer des micro braquages du fait des déformations. Ce n'est pas pour rien que toutes les motos un tant soit peu lourdes et performantes ont des doubles disques à l'avant. Moto comme VTT les fourches sont télescopiques et donc plus sujettes à prendre du jeux du fait des efforts latéraux. Sur un vélo de route cet aspect est moins critique du fait que les fourches ne sont pas télescopiques mais en compétition avec des freinages appuyée à plus de 100km/h les contraintes sont bien présentes. Pour les vélos plus lambda comme le dit Vincent le marketing passe par là et comme chez de nombreux amateurs c'est une puissante motivation d'achat que d'avoir du matériel qui se rapproche de celui des professionnels...
Personnellement je ne suis pas vraiment contre sur les vélos neufs à condition qu'il y ait compatibilité complète entre les différents groupes comme c'est le cas pour les serrages rapides classiques. Ce qui me gêne c'est le fait d'avoir besoin d'une clef à part et vu comment on voit parfois des roues serrées avec les serrages classiques ce système là avec sa simplicité ne peut 'qu'amener plus de sécurité.