J'ai envie de vous dire (et je reprends des éléments déjà donnés dans la discussion)
1 - préciser votre besoin, à quoi servira votre vélo la majeure partie du temps, le poids que vous voulez emporter
2 - préciser les équipements qui vous sont indispensables : gardes boue, porte bagage arrière,.. Inspecter la qualité des éléments montés de série
3 - n'envisager que ceux qui sont réellement directement indispensables. Pas de moyeux dynamo si vous ne prévoyez pas de rouler régulièrement de très longues heures dans le noir en toute autonomie. Si c'est pour au cas ou on ne sait jamais si un jour... , ne pas s'encombrer d'équipements lourds, coûteux et éventuellement plus compliqués à entretenir si pas un usage impératif.
Mais tenez compte des possibilités d'évolution : installation d'un porte bagage avant, 3ième porte bidon, largeur max possible des pneus..
4- préciser éventuellement la matière même si les alternatives à l'acier ne sont pas nombreuses. Il y a le Ti ou nuances haut de gamme d'acier mais budget x ... Pas se prendre inutilement la tête avec cela. Acier chrome molybdene pour la plupart qui feront absolument le job. Un acier est et reste de l'acier ! La différence entre les aciers est au niveau de la limite d’élasticité et résistance ultime à la traction, bref là où le tube ne sera jamais sollicité sauf si il est très mal dimensionné ou si accident grave. Elle n'a d’intérêt que si besoin de rechercher à réduire le poids et l'épaisseur, d'optimiser le vélo ce qui n'est pas demandé pour un vélo de voyage. Le confort différent entre l'alu ou l'acier reste un grand mystère. Je pense qu'un bon vélo en aluminium n'est pas à rejeter (Ex : Koga, Santos, Trek 920 et autres ..). Les alu utilisés pour les cadres possèdent de très bonnes propriétés mécaniques. On trouve d'ailleurs sur un vélo de nombreuses pièces dans ces matières.
5- fixer vous sur un système de freinage, c'est l'un ou l'autre et on ne peut passer de l'un a l'autre. Il y a différents système à patin à tirage mécanique, patin hydraulique, disque mécanique, disque hydraulique,... pas encore d'électrique, magnétique ou autre ?
6- fixer vous sur un système de transmission moyeu Rolhoff ou classique (double ou triple mais adapté à vos besoins, ce qui est possible dans tous les cas surtout depuis le gravel), c'est l'un ou l'autre et pas vraiment de possibilité de passer d'un à l'autre. Je pense perso que le Rolhoff a du sens, 14 vitesses toutes utilisables, fiabilité, entretien minimal. Par contre c'est coûteux.
Courage....
Préciser pour vous même ces quelques points puis laissez vous tenter et rouler ! Le vélo parfait n'existe pas ou est celui que nous avons chacun. N'oubliez pas, un cadre et son montage qui vous correspond d'abord physiquement et de bonnes roues !
, pas comme le rando lite ou le sport. Erreur de ma part. (ou ils ont changé depuis moins de 3 ans? plutôt mon erreur proba)
il doit quasi y en avoir plus que dans toute la province de liège...
mais quand même un poil cher ^^ Pour avoir discuté avec la patronne une fois, elle a fait des courses ( son mari également) si je me rappelle bien, elle soutient l'alu à 100% et donc pas sur qu'ils aient un 520 en stock...