Comment lire des dimensions ?

Deux principales mesures des dimensions pneumatiques coexistent : les dimensions normalisées et les dimensions usuelles.
Les dimensions normalisées par l’ETRTO sont exprimées en millimètres (ex : 23-622, 35-584) et correspondent à la section, c’est-à-dire à la largeur, puis au diamètre intérieur(tringles) du pneumatique.
Les dimensions usuelles sont exprimées en millimètres (ex : 700x23, 650x35) ou en pouces (ex : 26x2.10, 26x1 1/2) et correspondent au diamètre extérieur (valeur indicative) puis à la section du pneumatique.

Qu’est-ce que l’etrto ?

L'ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation), qui définissent entre autres la normalisation des dimensions des pneumatiques autos, camions et deux-roues. Tous les manufacturiers siègent auprès de cette organisation, permettant ainsi d’établir une saine concurrence entre fabricants. Avec elle, les dimensions sont définies par deux chiffres en millimètres. Par exemple, pour un pneu de vélo de cyclotourisme, on utilise ainsi la dimension 23 x 622 : 23 pour la largeur hors tout et 622 pour le diamètre de montage (dimension équivalent à la dimension française 700x23). Cette norme ETRTO est particulièrement intéressante lorsqu’il s'agit de s’y retrouver au sein de grandes familles comme les 650.

Qu’est ce que le tpi ( Thread Per Inch) ?

La densité des fils composant une carcasse se mesure en nombre de fils par inch (1 inch = 2,54 cm). Une carcasse 33 TPI utilise un tissage de faible densité composé de gros fils apportant de la rigidité au pneu. A l’opposé, une carcasse 127 TPI utilise un tissage haute densité composé de fils très fins apportant de la souplesse au pneu.
127 TPI confort, souplesse, rendement
66 TPI confort, robutesse
33 TPI robutesse

Qu’est ce qu’une tringle ?

Une tringle est un enroulement de fils de cuivre, d’aramide ou de carbone renforçant le talon du pneumatique qui en assure l’accrochage sur la jante.
Les tringles sont rigides (TR) lorsqu’elles sont constituées de cuivre et souples (TS) lorsqu’elles sont constituées d’aramide ou de carbone. Ces dernières offrent plus de légèreté, plus de résistance et permettent de plier le pneumatique sans le détériorer.
Tringle rigide : robustesse (33 à 66 TPI)
Tringle souple : souplesse et rendement (66 à 127 TPI)

Quelle gomme choisir ?
Gomme dure : endurance et rendement
Gomme tendre : bonne accroche

Comment gonfler ? La bonne pression.
La juste pression est un facteur de sécurité, de confort, de rendement, de longévité, mais aussi et surtout de plaisir.
Un pneu VTT confronté à la boue et aux cailloux réclame une pression aux environs de 2.5 bars.
Un vélo de ville tourne entre 5 et 6.5 bars.
Un vélo de course (compétition et cyclosport) exigent, eux, entre 6 et 8 bars.
Mais, tout dépend aussi de la section et du poids du cycliste.
Ex : 5 bars 650x35B 70 Kg
Ex : voir le tableau pour section de pneu 700x23C

Qu’est ce qu’un pneumatique skinwall ?

La technologie Skinwall (SKW) consiste à poser une couche de caoutchouc seulement sur la partie centrale du pneu afin de former la bande de roulement. Les flancs sont préalablement recouverts d’une très fine pellicule de caoutchouc. Cette technologie réduit le poids et augmente la souplesse du pneumatique, améliorant ainsi son rendement et son confort.

Qu’est ce qu’un pneumatique gumwall ?

La technologie Gumwall (GW) consiste à poser une couche de caoutchouc sur toute la carcasse du pneu, d’une tringle à l’autre. Les flancs sont ainsi rigidifiés et protégés des agressions extérieures.
Cette technologie améliore le comportement à haute vitesse et augmente la résistance à la perforation des flancs.